BYD ATTO 2 รุ่นปี 2027 วิ่งไกลสุด 501 กม. CLTC

BYD เปิดตัว Yuan UP Feichi Edition หรือ ATTO 2 รุ่นปี 2027 ในจีน รวม 5 รุ่นย่อย ราคาเริ่ม 74,800 หยวน เพิ่มรุ่นระยะทาง 501 กม. ตามมาตรฐาน CLTC และใช้มอเตอร์เดี่ยว 70 kW เป็นมาตรฐานทุกรุ่น

เพิ่มระยะทางสูงสุด โดยคงราคาเริ่มต้น 74,800 หยวน

คนไทยรู้จัก BYD จาก Atto 3 และ Dolphin ที่ขายดีจนเป็นหนึ่งในผู้นำตลาด EV ในไทยไปแล้ว วันนี้ BYD ปรับโฉม Atto 2 รุ่นเล็กสุดในตระกูล Atto ใหม่อีกรอบ และสิ่งที่ผมทึ่งคือราคาพื้นฐานอยู่ที่ 74,800 หยวนเท่านั้น หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 390,000 บาท (ราคาหน้าโรงงานจีน ยังไม่รวมภาษีนำเข้าถ้ามาขายในไทย)

ส่วนตัวผมมองว่าตัวเลขราคานี้สำคัญมาก เพราะมันคือสัญญาณว่า BYD กำลังกดราคารถไฟฟ้าให้เข้าถึงคนกลุ่มใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ในจีน ซึ่งถ้าสูตรนี้มาถึงไทยในอนาคต จะยิ่งกดดันราคารถไฟฟ้าเล็กในตลาดเราให้ถูกลงตามไปด้วย

BYD Yuan UP หรือ ATTO 2 รุ่นปี 2027 สีฟ้ามุมด้านหน้า — Yuan UP รุ่นปี 2027 ซึ่งจำหน่ายในบางตลาดต่างประเทศในชื่อ ATTO 2 · เครดิต: BYD (via CarNewsChina)

มอเตอร์เดี่ยวมาตรฐานทุกรุ่น 70 kW — ลดสเปกแต่ราคาลงมากกว่า

จุดที่น่าสนใจที่สุดในทางวิศวกรรมคือ BYD เปลี่ยนมาใช้มอเตอร์หน้าแบบ permanent-magnet ตัวเดียว 70 kW (94 แรงม้า) แรงบิด 180 นิวตันเมตร เป็นมาตรฐานทุกรุ่นย่อย จากเดิมที่รุ่นก่อนมีให้เลือกทั้ง 70 kW และ 130 kW

ผมมองว่านี่คือการตัดสินใจที่ชาญฉลาดในแง่ธุรกิจ แม้จะดูเหมือน "ลดสเปก" ในสายตาคนที่ชอบตัวเลขแรงม้าเยอะๆ แต่ในความเป็นจริง Atto 2 คือรถซิตี้คาร์ที่เน้นการใช้งานในเมือง ไม่ใช่รถสมรรถนะสูง มอเตอร์ 94 แรงม้าเพียงพอสำหรับการขับขี่ทั่วไปในเมือง และการรวมมาตรฐานมอเตอร์แบบนี้ช่วยลดต้นทุนการผลิตได้มาก ทำให้กดราคาขายลงมาได้ในระดับนี้

แบตเตอรี่ 3 ขนาด — 301, 401, 501 กม. ให้เลือกตามงบ

Atto 2 โฉมใหม่แบ่งตามระยะทางวิ่งชัดเจน 3 ระดับ: 301KM Leading แบต 32 kWh วิ่งได้ 301 กม. CLTC (ราว 220 กม. WLTC) ราคา 74,800 หยวน, 401KM Leading/Vitality แบต 45.12 kWh วิ่งได้ 401 กม. CLTC (ราว 300 กม. WLTC) ราคา 81,800-89,800 หยวน, 501KM Beyond/Excellence แบต 51.13 kWh วิ่งได้ 501 กม. CLTC (ราว 370 กม. WLTC) ราคา 94,800-104,800 หยวน

ชาร์จเร็วแบบ DC ทำได้ 30%-80% ภายใน 30 นาที ซึ่งผมมองว่าเป็นตัวเลขที่โอเคสำหรับรถระดับราคานี้ ไม่ได้เร็วจี๋เหมือนรถหรูแบต 800V แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานแวะพักระหว่างทาง

ตามธรรมเนียมที่ผมเตือนทุกครั้ง ตัวเลข CLTC คือมาตรฐานทดสอบแบบจีนที่มักสูงกว่าการใช้งานจริง ถ้าเทียบเป็น WLTC (ที่สมจริงกว่า) รุ่นท็อป 501 กม. จะเหลือประมาณ 370 กม. — ยังถือว่าใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวันสบายๆ

ตัวถังซิตี้คาร์กะทัดรัด พร้อมออปชันเกินราคา

ตัวถังยาว 4,310 มม. กว้าง 1,830 มม. สูง 1,675 มม. ฐานล้อ 2,620 มม. — ขนาดกะทัดรัดเหมาะกับการขับในเมืองและหาที่จอดง่าย ความจุห้องเก็บสัมภาระ 1,320 ลิตร (พับเบาะหลัง 60:40)

BYD Yuan UP หรือ ATTO 2 รุ่นปี 2027 สีฟ้ามุมด้านข้าง — มิติตัวถังของ Yuan UP รุ่นปี 2027 ยังคงเท่ารุ่นก่อนหน้า · เครดิต: BYD (via CarNewsChina)

การเปลี่ยนแปลงที่ผมสังเกตเห็นชัดคือคันเกียร์ย้ายจากปุ่มหมุนบนคอนโซลกลาง มาเป็นก้านเกียร์ที่คอพวงมาลัยแทน พร้อมพวงมาลัยดีไซน์ใหม่แบบสองก้าน และสีตัวถังใหม่ 2 สี (เหลือง Energetic Yellow และฟ้า Oxygen Blue) — การเปลี่ยนคันเกียร์แบบนี้ช่วยประหยัดพื้นที่คอนโซลกลางได้เยอะ ผมมองว่าเป็นเทรนด์ที่รถจีนหลายแบรนด์เริ่มทำตามกันแล้ว

ฟีเจอร์ภายในยังจัดเต็มสำหรับรถราคานี้: จอกลาง DiLink 100 ขนาด 12.8 นิ้วหมุนได้ จอมาตรวัด 8.8 นิ้ว ระบบสั่งงานด้วยเสียง 4 โซน เบาะหน้าปรับอุ่น-เย็นได้ หลังคากระจกพาโนรามาพร้อมม่านไฟฟ้า ที่ชาร์จไร้สาย 50W แบบระบายความร้อนด้วยลม และกุญแจ NFC ผ่านสมาร์ตโฟน — ระดับออปชันนี้ถ้าเทียบกับรถญี่ปุ่นหรือเกาหลีราคาใกล้เคียงกัน ผมมองว่า Atto 2 ให้มาเยอะกว่าชัดเจน

รุ่นสูงยังมีออปชันเสริม DiPilot C ชุดขับช่วยที่รองรับ Highway Navigation Autopilot ด้วย

สิ่งที่ทำให้ผมยังลังเล

นี่คือราคาหน้าโรงงานในจีนเท่านั้น ยังไม่มีการยืนยันว่า BYD จะนำ Atto 2 โฉมนี้เข้าไทยหรือไม่ และถ้ามา ราคาจริงในไทยจะสูงกว่านี้มากเพราะภาษีนำเข้าและการปรับสเปกให้เหมาะกับตลาดไทย
มอเตอร์ 94 แรงม้าเป็นแรงที่พอเพียงแต่ไม่มีอะไรตื่นเต้น ถ้าคุณต้องการรถไฟฟ้าขนาดเล็กที่ขับสนุกมีแรงบิดจี๊ดจ๊าด รุ่นนี้อาจไม่ตอบโจทย์เท่ารุ่นเดิมที่มีตัวเลือกมอเตอร์ 130 kW
ยังไม่มีตัวเลข 0-100 กม./ชม.อย่างเป็นทางการ แหล่งข่าวต้นทางไม่ได้ระบุตัวเลขอัตราเร่ง ต้องรอข้อมูลเพิ่มเติมหรือรีวิวจริงจากสื่อจีน

EDriv Inside

ผมมองว่าข่าวนี้สำคัญกับคนไทยที่ติดตาม BYD เพราะ Atto 3 และ Dolphin คือรถที่ทำให้ BYD กลายเป็นแบรนด์ EV อันดับต้นๆ ในไทยไปแล้ว การที่ BYD ยังคงเดินหน้าปรับโฉมและกดราคารุ่นเล็กสุดในตระกูล Atto ต่อเนื่อง สะท้อนว่าแบรนด์นี้เล่นเกมระยะยาวในตลาดรถไฟฟ้าราคาประหยัด ไม่ใช่แค่จับตลาดพรีเมียม

กรอบการตัดสินใจแบบผม (ถ้า Atto 2 เข้าไทยในอนาคต):

เลือก Atto 2 ถ้าคุณ ต้องการรถไฟฟ้าคันแรกราคาประหยัด ขับในเมืองเป็นหลัก ไม่ได้เดินทางไกลบ่อย และชอบดีไซน์กะทัดรัด
เลือก Atto 3 ถ้าคุณ ต้องการพื้นที่ใช้สอยมากกว่า ตัวถัง SUV ที่ใหญ่กว่า และงบสูงขึ้นมาหน่อย
รอรุ่นอื่นถ้าคุณ ต้องการมอเตอร์แรงกว่านี้ เพราะรุ่นนี้เน้นความประหยัดและใช้งานในเมืองเป็นหลัก ไม่ใช่รถขับสนุก

ผมจะติดตามว่า BYD ประเทศไทยจะนำ Atto 2 โฉมใหม่นี้เข้ามาทำตลาดหรือไม่ และถ้ามาราคาจะอยู่ที่เท่าไหร่เมื่อเทียบกับ Atto 3 ที่ขายอยู่ตอนนี้

ประเด็นติดตาม: ปัจจุบันยังไม่มีประกาศจำหน่าย ATTO 2 รุ่นปี 2027 ในไทย จึงต้องรอข้อมูลจาก BYD ประเทศไทยทั้งด้านสเปก ราคา และกำหนดเปิดตัว

ที่มา: BYD (via CarNewsChina)
อ่านแหล่งข้อมูลต้นฉบับ