Fang Cheng Bao แบรนด์ลูกของ BYD เปิดราคาจริง Formula S คูเป้และ Formula S GT ชูตติ้งเบรกอย่างเป็นทางการ เริ่มต้น 189,900 หยวน วิ่งไกลสุด 900 กม. ตามมาตรฐาน CLTC ชาร์จเร็ว 10-70% ใน 5 นาที รุ่น AWD แรงถึง 657 แรงม้า
ราคาอย่างเป็นทางการและตำแหน่งในตลาด
ก่อนหน้านี้ผมเคยเล่าให้ฟังเรื่อง Fang Cheng Bao Formula S GT ตัวชูตติ้งเบรกที่หน้าตาคล้าย Denza Z ไปแล้วตอนที่มันยังเป็นแค่การเปิดตัวครั้งแรก วันนี้ BYD กลับมาพร้อมราคาจริงและเพิ่มรุ่นน้องใหม่ Formula S แบบคูเป้เข้ามาด้วย ทำให้ตระกูล Formula กลายเป็นไลน์อัปเต็มรูปแบบที่จับกลุ่มเดียวกับ Xiaomi SU7 และ Tesla Model 3 ตรงๆ
ผมมองว่าจังหวะนี้สำคัญเพราะราคาที่ประกาศจริงมักต่างจากตัวเลขที่หลุดออกมาก่อนหน้า และครั้งนี้ BYD เล่นราคาเริ่มต้นที่ดุเดือดกว่าที่หลายคนคาดไว้
สองตัวถัง ห้ารุ่นย่อย — เลือกได้ตามสไตล์
Formula S ตัวคูเป้มีให้เลือก 5 รุ่นย่อย: รุ่น RWD DiSus-C วิ่งไกล 730 กม. ราคา 189,900 หยวน, รุ่น RWD DiSus-A และ DiSus-M วิ่งไกลสุด 900 กม. ราคา 209,900 หยวนทั้งคู่ และรุ่น AWD DiSus-A กับ DiSus-M วิ่งได้ 750 กม. ราคา 229,900 หยวน
ส่วน Formula S GT ตัวชูตติ้งเบรกมี 4 รุ่นย่อย: RWD DiSus-A และ DiSus-M วิ่งไกล 850 กม. ราคา 219,900 หยวน และ AWD DiSus-A กับ DiSus-M วิ่งได้ 730 กม. ราคา 239,900 หยวน
ผมมองว่าการมีระบบกันสะเทือนให้เลือกถึง 3 แบบ (DiSus-C เน้นความนุ่มนวล, DiSus-A ปรับตัวอัตโนมัติ, DiSus-M แบบแม่เหล็กไฟฟ้าหน่วงระดับมิลลิวินาที) ในราคาระดับกลางแบบนี้ เป็นการเอาเทคโนโลยีที่เคยอยู่แค่ในรถหรูมาทำให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น
ตัวถังยาว 5 เมตร ลู่ลมระดับ Cd 0.22
Formula S ยาว 5,060 มม. กว้าง 1,967 มม. สูง 1,483 มม. ฐานล้อ 2,960 มม. ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ 0.22 — ตัวถังเตี้ยแบบคูเป้สปอร์ตทำให้ลู่ลมกว่า
Formula S GT ยาว 5,025 มม. กว้าง 1,967 มม. สูง 1,458 มม. ฐานล้อเท่ากันที่ 2,960 มม. แต่ Cd อยู่ที่ 0.25 เพราะทรงชูตติ้งเบรกที่หลังคาลาดยาวกว่า
จุดที่ผมมองว่าน่าสนใจคือทั้งสองรุ่นใช้แพลตฟอร์มและฐานล้อเดียวกัน ต่างกันแค่ทรงตัวถังด้านหลัง — เป็นกลยุทธ์ใช้ทรัพยากรร่วมกันที่ผู้ผลิตจีนหลายเจ้าเริ่มทำมากขึ้น
ขุมพลัง 402 แรงม้าไปจนถึง 657 แรงม้าแบบ AWD
รุ่น RWD มีให้เลือกกำลัง 245 kW (329 แรงม้า) หรือ 300 kW (402 แรงม้า) ส่วนรุ่น AWD กำลังรวม 490 kW (657 แรงม้า) — ตัวเลขนี้ทำให้ Formula S AWD แรงกว่า Tesla Model 3 Performance ในตลาดจีนพอสมควร
ระบบชาร์จเร็วรองรับ 10-70% ภายใน 5 นาที และ 10-97% ภายใน 9 นาที ตัวเลขนี้เร็วมากในกลุ่มรถระดับราคานี้ แม้บทความต้นทางจะไม่ได้ระบุความจุแบตเตอรี่หรือซัพพลายเออร์แบตชัดเจน
ผมมองว่าตัวเลขชาร์จเร็วระดับนี้เริ่มเป็นมาตรฐานใหม่ของรถไฟฟ้าจีนกลุ่มกลาง-บน ไม่ใช่แค่ตัวท็อประดับล้านกว่าบาทอีกต่อไป
เทคโนโลยีเต็มคัน — God's Eye B, จอ AR-HUD 26 นิ้ว, ลำโพง Devialet
ระบบขับช่วย God's Eye B พร้อม LiDAR รองรับ NOA ทั้งบนทางด่วนและในเมือง จอแสดงผลเสมือนจริง AR-HUD ขนาด 26 นิ้ว ระบบเสียง Devialet เบาะปรับ zero-gravity และระบบปรับแต่งห้องโดยสารแบบโมดูลาร์ที่ให้ผู้ใช้ปรับเปลี่ยนได้เอง
ฟีเจอร์ระดับนี้ในราคาเริ่มต้นไม่ถึง 2 แสนหยวน ผมมองว่าเป็นแรงกดดันมหาศาลต่อคู่แข่งทั้ง Xiaomi และ Tesla ที่ต้องหาทางแข่งด้วยฟีเจอร์หรือราคา
สิ่งที่ทำให้ผมยังลังเล
- ความจุแบตเตอรี่และซัพพลายเออร์ไม่ถูกระบุในบทความต้นทาง ทำให้ประเมินเทคโนโลยีแบตได้ยากกว่าค่ายที่เปิดเผยตัวเลขชัดเจน
- ตัวเลข 0-100 กม./ชม. ไม่ได้ระบุ ทั้งที่กำลัง 657 แรงม้าน่าจะเป็นตัวเลขที่น่าตื่นเต้น การไม่เปิดเผยอาจหมายความว่ายังไม่ใช่ตัวเลขสุดท้าย
- Fang Cheng Bao ยังไม่มีเครือข่ายในไทย แบรนด์นี้เป็นแบรนด์ลูกใหม่ของ BYD เน้นตลาดจีนเป็นหลัก ยังไม่มีสัญญาณชัดเจนเรื่องแผนขยายตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
EDriv Inside
ผมมองว่าเรื่องนี้ต่อยอดจากที่ผมเคยเล่าไปตอนต้นเดือนเรื่อง Formula S GT ตัวชูตติ้งเบรก — ตอนนี้ BYD ยืนยันราคาจริงและเพิ่มรุ่นคูเป้เข้ามาครบเซ็ต ทำให้เห็นภาพชัดว่า Fang Cheng Bao ไม่ได้เป็นแค่แบรนด์ออฟโรดอีกต่อไป แต่ขยายไปเล่นตลาดสปอร์ตหรูระดับกลาง-บนเต็มตัว
ผมมองว่าถ้า BYD นำสูตรราคาแบบนี้ (ฟีเจอร์เต็ม ราคาต่ำกว่าคู่แข่งตะวันตก) มาใช้กับแบรนด์ลูกอื่นๆ ต่อไป จะยิ่งกดดันราคารถไฟฟ้าพรีเมียมทั้งตลาดจีน และอาจส่งผลถึงราคารถนำเข้าในภูมิภาคอื่นในระยะยาว
Formula S เน้นตัวถังคูเป้สปอร์ต ขณะที่ Formula S GT เพิ่มความอเนกประสงค์ด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย ทั้งคู่สะท้อนทิศทางใหม่ของ Fang Cheng Bao ในตลาดรถไฟฟ้าพรีเมียมของจีน
อ่านแหล่งข้อมูลต้นฉบับ