Geely Galaxy M9 เอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดเรือธง 3 แถว 6 ที่นั่ง เปิดพรีออเดอร์นอกจีนครั้งแรกที่ตะวันออกกลาง ราคาเริ่ม 159,900 ดิรฮัม (ราว 1.6 ล้านบาท) ชูสามมอเตอร์รวม 858 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 4.5 วินาที และระยะทางรวมกว่า 1,100 กม.
ผมเห็นข่าวนี้แล้วต้องหยุดคิดสักครู่
ผมพูดตรงๆ นะครับ เมื่อสักห้าปีก่อน ถ้ามีคนบอกว่าเอสยูวีสัญชาติจีนจะถูกสื่อรถยนต์ระดับโลกอย่าง Edmunds และ New York Times หยิบไปพูดถึงในเชิงบวก ผมคงยิ้มแหยๆ แล้วเปลี่ยนเรื่อง แต่วันนี้ Geely Galaxy M9 ทำให้ผมต้องกลับมามองใหม่ เพราะมันไม่ได้อยู่แค่ในจีน แต่กำลังออกไปตีตลาดโลกจริงจัง โดยเริ่มปักธงที่ตะวันออกกลางเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกแรกๆ
และสิ่งที่ทำให้ผมสนใจเป็นพิเศษคือ Geely ไม่ใช่แบรนด์แปลกหน้าสำหรับคนไทยอีกต่อไป เพราะ Geely EX5 และ EX2 เปิดตัวในบ้านเราไปแล้ว คำถามที่ผมสนใจที่สุดจึงกลายเป็น "แล้วเรือธงอย่าง M9 จะตามมาไทยเมื่อไหร่?"
ตัวถังใหญ่ 5.2 เมตร ช่วงล่างถุงลมปรับสูง-ต่ำได้ 95 มม.
Galaxy M9 มีมิติตัวถังยาว 5,205 มม. กว้าง 1,999 มม. สูง 1,800 มม. จัดวางเป็น 3 แถว 6 ที่นั่งแบบ 2+2+2 มาพร้อมช่วงล่างถุงลมสองห้อง (double-chamber air suspension) ที่ปรับความสูงได้ถึง 95 มม.
ส่วนตัวมองว่าการปรับความสูงระดับนี้มีประโยชน์จริงในไทย ทั้งตอนขึ้นคอสะพานชัน ลุยน้ำท่วมขังหน้าฝน หรือกดให้เตี้ยลงตอนวิ่งทางด่วนเพื่อลดแรงต้านอากาศและประหยัดพลังงาน — เป็นฟีเจอร์ที่ปกติเจอในรถหรูราคาหลายล้าน
สามมอเตอร์ 858 แรงม้า แต่หัวใจคือปลั๊กอินไฮบริด
ขุมพลังคือระบบปลั๊กอินไฮบริดสามมอเตอร์ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร ให้กำลังรวมสูงสุด 640 kW หรือราว 858 แรงม้า เร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ใน 4.5 วินาที ซึ่งเร็วระดับรถสปอร์ตทั้งที่เป็นเอสยูวีครอบครัวหนักๆ
ผมมองว่าตัวเลข 858 แรงม้าในรถ 6 ที่นั่งแบบนี้เป็นตัวเลขที่ "เกินพอ" สำหรับการใช้งานจริงในไทย จุดที่ผมให้ค่ามากกว่ากลับเป็นการเป็น PHEV ที่วิ่งไฟฟ้าล้วนในเมืองได้ แล้วมีเครื่องยนต์คอยเติมความมั่นใจตอนเดินทางไกล ไม่ต้องกังวลเรื่องหาที่ชาร์จระหว่างทาง
แบต 41.46 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วน 210 กม. รวมกว่า 1,100 กม.
แบตเตอรี่ความจุ 41.46 kWh ให้ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน 210 กม. ตามมาตรฐาน CLTC (หรือ 172 กม. ตาม WLTP ที่เข้มกว่า) และเมื่อรวมกับเครื่องยนต์แล้ววิ่งได้ไกลรวมกว่า 1,100 กม.
ผมย้ำเสมอว่าเลข CLTC มักสวยกว่าการใช้จริงในไทยที่ต้องเปิดแอร์สู้อากาศร้อนตลอดทั้งวัน ในโลกจริงผมคาดว่าระยะไฟฟ้าล้วนน่าจะเหลือราว 150-170 กม. ซึ่งก็ยังถือว่าครอบคลุมการวิ่งในเมืองเกือบทั้งวันโดยแทบไม่ต้องแตะน้ำมัน
ห้องโดยสารจัดเต็มระดับเรือธง
ในห้องโดยสาร Geely จัดมาแบบไม่กั๊ก ทั้งจอกลาง 30 นิ้ว, Head-up Display แบบ AR ขนาด 32 นิ้ว, จอเพดานสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง 17.3 นิ้ว และลำโพงถึง 27 ตัว นอกจากนี้ยังมีที่รองขาไฟฟ้าฝั่งผู้โดยสารหน้า ตู้เย็นในรถ และโต๊ะพับสำหรับผู้โดยสารแถวสอง
พื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ที่ 328 ลิตรเมื่อกางเบาะครบทุกแถว และขยายได้ถึง 2,171 ลิตรเมื่อพับเบาะ จุดที่ผมชอบคือ Geely เลือกใส่ของที่ "ใช้ได้จริง" อย่างตู้เย็นและที่รองขา มากกว่าจะเน้นแค่จอใหญ่ๆ ไว้อวดสเปก
ราคาต่างประเทศ และการวางตัวชนคู่แข่ง
ในตะวันออกกลาง M9 เปิดพรีออเดอร์ที่ 159,900 ดิรฮัม (ราว 43,540 ดอลลาร์ หรือ ~1.6 ล้านบาท) วางเงินมัดจำ 5,000 ดิรฮัม มีเพียงรุ่นเดียว โดย Geely วางให้ไปชนกับ Kia Telluride, Nissan Pathfinder และ Honda Pilot ในตลาดนั้น ส่วนราคาในจีนอยู่ที่ 183,800-248,800 หยวน (ราว 9 แสน - 1.23 ล้านบาท)
| สเปกหลัก | Geely Galaxy M9 |
|---|---|
| มิติ (ยาว×กว้าง×สูง) | 5,205 × 1,999 × 1,800 มม. |
| ที่นั่ง | 3 แถว 6 ที่นั่ง (2+2+2) |
| ระบบขับเคลื่อน | PHEV สามมอเตอร์ + เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร |
| กำลังรวม | 640 kW (858 แรงม้า) |
| 0-100 กม./ชม. | 4.5 วินาที |
| แบตเตอรี่ | 41.46 kWh |
| ระยะไฟฟ้าล้วน | 210 กม. (CLTC) / 172 กม. (WLTP) |
| ระยะทางรวม | 1,100+ กม. |
| ราคาตะวันออกกลาง | 159,900 ดิรฮัม (~1.6 ล้านบาท) |
| ราคาจีน | 183,800-248,800 หยวน |
สิ่งที่ทำให้ผมยังลังเล
- ยอดขายในจีนช่วง ม.ค.-ส.ค. 2026 อยู่ที่ 29,980 คัน ลดลง 25.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน สะท้อนว่าการแข่งขันในเซกเมนต์นี้ในจีนดุเดือดมาก และเป็นสัญญาณที่ผมอยากให้จับตาเรื่องมูลค่าขายต่อ
- ยังไม่มีการยืนยันว่า M9 จะเข้าไทยอย่างเป็นทางการ ตอนนี้ Geely ไทยเน้นที่ EX5 และ EX2 ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าล้วนไซซ์เล็กกว่า การนำเรือธง PHEV คันใหญ่แบบนี้เข้ามาจึงยังเป็นเครื่องหมายคำถาม
- ระบบ PHEV สามมอเตอร์ที่ซับซ้อนบวกกับตัวถัง 5.2 เมตร หมายถึงค่าดูแลรักษาระยะยาวและอะไหล่ที่ต้องรอดูว่าเครือข่ายบริการ Geely ในไทยจะพร้อมรับแค่ไหน
EDriv Inside
ผมมองว่าข่าวนี้สำคัญในแง่ "ทิศทาง" มากกว่าการที่เราจะได้เห็นรถคันนี้ในไทยเร็วๆ นี้ การที่ Geely กล้าส่งเรือธงออกไปชนรถญี่ปุ่นและเกาหลีในตลาดส่งออก และได้รับการพูดถึงในสื่อตะวันตก สะท้อนว่ารถจีนไม่ได้เล่นเกมราคาถูกอย่างเดียวอีกต่อไป แต่เริ่มเล่นเกมภาพลักษณ์และคุณภาพจริงจัง
ถ้าให้ผมประเมินเชิงบรรณาธิการ (ไม่ใช่ราคาทางการ) หาก M9 เข้าไทยแบบนำเข้าทั้งคัน ราคาน่าจะขยับไปอยู่ราว 1.8-2.5 ล้านบาทตามภาษีและค่าดำเนินการ ซึ่งจะไปอยู่ในสมรภูมิเดียวกับรถครอบครัวไฟฟ้าและ PHEV ไซซ์ใหญ่ที่กำลังทยอยเข้าไทย
กรอบการตัดสินใจของผม: เลือก M9 ถ้าคุณอยากได้รถครอบครัว 6 ที่นั่งที่ขับสนุกระดับ 858 แรงม้า วิ่งไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องหาที่ชาร์จ และรับได้กับการเป็นแบรนด์จีนที่เพิ่งขยายบริการในไทย แต่ถ้าคุณให้น้ำหนักกับความมั่นใจเรื่องขายต่อและเครือข่ายศูนย์ที่กว้างกว่า ตอนนี้อาจต้องรอสัญญาณการเข้าไทยอย่างเป็นทางการก่อน
เตรียมพบกับความเคลื่อนไหวของ Geely ในบ้านเราต่อไป แล้วคุณล่ะครับ คิดว่า Geely ควรเอา Galaxy M9 เข้าไทยหรือยัง?
อ่านแหล่งข้อมูลต้นฉบับ