Geely เปิดตัว Galaxy TT ซีดานไฟฟ้าขนาดกลาง-ใหญ่บนแพลตฟอร์ม 800V อย่างเป็นทางการเมื่อ 11 กันยายน ราคาเริ่มต้นเพียง 129,900 หยวน (ราว 6.5 แสนบาทตามอัตราแลกเปลี่ยน) ไปจนถึงรุ่นท็อป TT Ultra ที่ 185,900 หยวน รุ่นแรงสุดมอเตอร์คู่ 570 แรงม้า 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที ชาร์จเร็ว 6C วิ่งไกลสุด 725 กม. CLTC
ผมพูดตรงๆ นะครับ — ราคาเปิดตัวนี้ทำให้ผมต้องกดเครื่องคิดเลขซ้ำสองรอบ
ปกติเวลารถจีนออกซีดานไฟฟ้าแพลตฟอร์ม 800V ผมจะเตรียมใจไว้แล้วว่าราคาต้องแตะหลักสองแสนหยวนขึ้นไป แต่ Galaxy TT เปิดตัวรุ่นเริ่มต้นที่ 129,900 หยวน — คิดเป็นเงินไทยคร่าวๆ ตามอัตราแลกเปลี่ยนแค่ราว 6.5 แสนบาทเท่านั้น ทั้งที่ได้สถาปัตยกรรม 800V ชาร์จเร็ว 6C และระบบขับขี่อัจฉริยะมาให้ สื่อจีนถึงกับเรียกรถคันนี้ว่า “Xiaomi SU7 ในราคาครึ่งเดียว” ซึ่งพอไล่สเปกแล้วผมว่าไม่ได้เว่อร์เกินจริงเท่าไหร่
Galaxy คือแบรนด์ลูกสายไฟฟ้าหลักของ Geely — ค่ายเดียวกับที่เพิ่งเข้าไทยอย่างเป็นทางการเมื่อปีที่แล้วผ่าน Geely EX5 ดังนั้นข่าวนี้ไม่ใช่เรื่องไกลตัวคนไทยขนาดนั้น ถ้า Galaxy TT ทำผลงานดีในจีน โอกาสที่มันจะตามเข้ามาต่อจาก EX5 ก็มีอยู่จริง
ตัวถังเกือบ 5 เมตร ทรงซีดานสปอร์ต — สปอยเลอร์ท้ายปรับได้จริง
Galaxy TT ยาว 4,999 มม. กว้าง 1,919 มม. สูง 1,479 มม. ฐานล้อ 2,920 มม. — เป็นซีดานขนาดกลาง-ใหญ่ที่ตัวถังเตี้ยและเพรียวในสไตล์สปอร์ตซีดาน จุดที่ผมชอบคือดีไซน์ไฟหน้าทรงเพชรแบบ “ลอยตัว” กระจังหน้าแบบเปิด-ปิดช่องรับลมอัตโนมัติ และสปอยเลอร์ท้ายไฟฟ้าที่ยกได้จริง สร้างแรงกดสูงสุดถึง 508 นิวตันที่มุม 22.5 องศา
ดีเทลพวกนี้เมื่อ 3-4 ปีก่อนเราจะเห็นในรถสปอร์ตราคาหลายล้านเท่านั้น แต่ตอนนี้มาอยู่ในรถที่ราคาเริ่มไม่ถึงเจ็ดแสนบาท — นี่คือจังหวะที่ตลาดจีนทำให้ผมทึ่งซ้ำแล้วซ้ำอีก
สองขุมพลัง จบที่ 570 แรงม้า 0-100 ใน 3.8 วินาที
Geely วางขุมพลังไว้ 2 แบบให้เลือกตามงบและความต้องการ:
- มอเตอร์เดี่ยว RWD 245 กิโลวัตต์ (329 แรงม้า) — รุ่น 640 ทำ 0-100 กม./ชม. ใน 7.2 วินาที ส่วนรุ่น 725 ที่แบตใหญ่กว่าทำได้ 6.5 วินาที
- มอเตอร์คู่ AWD 425 กิโลวัตต์ (570 แรงม้า) — รุ่น TT Ultra ทำ 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที
ตัวเลข 3.8 วินาทีในซีดานราคาระดับนี้คือสิ่งที่ผมมองว่าโหดมาก เทียบกับ BMW i4 M50 ที่แรงม้าใกล้เคียงกันแต่ราคาในไทยแตะ 4 ล้านบาท Galaxy TT ให้สมรรถนะระดับเดียวกันในราคาที่ต่างกันหลายเท่า
แบต LFP จาก CATL ชาร์จ 6C บน 800V — วิ่งไกลสุด 725 กม. CLTC
รุ่นมอเตอร์คู่ใช้แบต LFP ขนาด 75.2 kWh จาก CATL วิ่งได้ 650 กม. CLTC (527 กม. WLTP) ส่วนรุ่นมอเตอร์เดี่ยววิ่งได้ 640 หรือ 725 กม. CLTC แล้วแต่รุ่นย่อย ทั้งหมดอยู่บนแพลตฟอร์ม 800V รองรับการชาร์จเร็วระดับ 6C
ผมต้องเตือนเรื่องเดิมเหมือนทุกครั้งครับ — ตัวเลข CLTC เป็นค่าห้องแล็บจีนที่ “ใจดี” ที่สุด ถ้าดูตัวเลข WLTP ที่ต่ำกว่าราว 100-140 กม. ในทุกรุ่น จะเห็นภาพชัดขึ้นว่าระยะจริงบนถนนไทยที่ร้อนและเปิดแอร์ทั้งวันน่าจะอยู่แถวๆ WLTP หรือต่ำกว่านิดหน่อย ไม่ใช่ตัวเลข CLTC เต็มๆ
ภายในจัดเต็มชิปแรง — จอ AR-HUD ยักษ์ 25.6 นิ้ว
ห้องโดยสารมาพร้อมจอกลาง 15.4 นิ้วความละเอียด 2.5K เรือนไมล์ 10.2 นิ้ว และ AR-HUD ขนาดใหญ่ถึง 25.6 นิ้ว ทำงานบนชิป Longying 6P ขนาด 4 นาโนเมตร คู่กับระบบ Flyme Auto 2.0 มีช่องเก็บของ 37 จุด เฟรังก์หน้า 110 ลิตร และท้ายรถ 528 ลิตร
ด้านระบบช่วยขับให้เลือก 2 ระดับ — H5 ใช้ชิป Horizon J6M (128 TOPS) พร้อม LiDAR 192 เส้น ส่วน H7 อัปเกรดเป็นชิป Nvidia Thor-U (700 TOPS) กับ LiDAR ของ Hesai รองรับ NOA ทั้งในเมืองและทางด่วน ระบบจอดอัตโนมัติ และนำทางแบบ door-to-door ช่วงล่างเป็นปีกนกคู่อะลูมิเนียมด้านหน้า มัลติลิงก์เสริมความแข็งแรงด้านหลัง พร้อมออปชันช่วงล่าง CCD-AI “Magic Carpet” ในรุ่นสูง
ตารางราคา 5 รุ่นย่อย (ราคาจีน)
| รุ่นย่อย | ราคา (หยวน) | ราคาโดยประมาณ (บาท, ไม่รวมภาษีนำเข้า) |
|---|---|---|
| 640 RWD | 129,900 | ~650,000 |
| 640 RWD Premium | 139,900 | ~700,000 |
| 640 RWD Flagship | 149,900 | ~750,000 |
| 725 RWD Flagship | 159,900 | ~800,000 |
| TT Ultra (AWD) | 185,900 | ~930,000 |
(ตัวเลขบาทคำนวณจากอัตราแลกเปลี่ยนคร่าวๆ หยวน×5 ยังไม่รวมภาษีนำเข้าและการปรับสเปกสำหรับตลาดไทย — ราคาจริงเมื่อเข้าไทยจะสูงกว่านี้)
สิ่งที่ทำให้ผมยังลังเล
- ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะเข้าไทยหรือไม่ Geely เพิ่งเริ่มทำตลาดไทยด้วย EX5 ซึ่งเป็น SUV การจะนำซีดานสปอร์ตอย่าง Galaxy TT เข้ามาต่อยังต้องรอสัญญาณจาก Geely ประเทศไทย ตลาดซีดานไฟฟ้าในไทยก็ยังเล็กกว่าตลาด SUV พอสมควร
- ตัวเลข CLTC กับการใช้งานจริง 725 กม. คือค่าทดสอบในจีน ของจริงบนถนนไทยน่าจะร่วงลงตามสูตรเดิม ใครหวังเลขเป๊ะๆ ต้องปรับความคาดหวัง
- แบรนด์ Galaxy ยังใหม่สำหรับคนไทย แม้ Geely จะเข้ามาแล้ว แต่ซับแบรนด์ Galaxy ยังไม่เป็นที่รู้จักในบ้านเรา เรื่องเครือข่ายศูนย์บริการและอะไหล่ระยะยาวจึงยังเป็นคำถามที่ต้องรอคำตอบ
EDriv Inside
ผมมองว่า Galaxy TT คือหลักฐานชิ้นล่าสุดว่าสงครามราคาซีดานไฟฟ้าในจีนกำลังกดดันทุกค่ายให้ยัดของแพงลงในรถราคาถูกลงเรื่อยๆ ถ้าให้ผมประเมินสถานการณ์กับตลาดไทย:
- ถ้า Geely นำเข้ามาจริง ผมประเมินเชิงบรรณาธิการว่าราคาน่าจะขยับไปอยู่ราว 1.0-1.3 ล้านบาทแล้วแต่รุ่น (ยังไม่ใช่ราคาทางการ) ซึ่งจะไปชนกับ BYD Seal และ Deepal L07 ในกลุ่มซีดานไฟฟ้าสมรรถนะสูงโดยตรง
- เลือก Galaxy TT ถ้าคุณ อยากได้ 800V ชาร์จเร็วและสมรรถนะระดับ 3.8 วินาทีในงบที่ต่ำกว่าคู่แข่งยุโรปหลายเท่า และรับความเสี่ยงเรื่องแบรนด์ใหม่ได้
- รอ EX5 หรือรุ่นที่ขายในไทยแล้วไปก่อน ถ้าคุณอยากได้ความมั่นใจเรื่องศูนย์บริการที่เริ่มตั้งหลักในไทยแล้ว
ผมจะติดตามต่อว่า Geely ประเทศไทยจะขยายไลน์อัพมาทางซีดานไฟฟ้าหรือไม่ เพราะถ้า Galaxy TT เข้ามาในราคาที่ใกล้เคียงราคาจีนบวกภาษี มันจะเป็นตัวเลือกที่กดดันตลาดซีดานไฟฟ้าบ้านเราได้ไม่น้อย
คำถามชวนคิด: ถ้า Geely Galaxy TT เข้าไทยราว 1.1-1.2 ล้านบาท คุณจะเลือกมันแทน BYD Seal หรือซีดานไฟฟ้าค่ายอื่นไหม? คอมเมนต์บอกกันหน่อยครับ ผมอ่านทุกคอมเมนต์
อ่านแหล่งข้อมูลต้นฉบับ