Li Auto เปิดตัว i9 เอสยูวีไฟฟ้าล้วนรุ่นเรือธงในจีน ราคาเริ่มต้น 369,800 หยวน ชูจุดขายค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) เพียง 0.215 ซึ่งบริษัทระบุว่าเป็นตัวเลขที่ดีที่สุดในกลุ่มเอสยูวีที่ผลิตขายจริงทั่วโลก มอเตอร์คู่ 536 แรงม้า วิ่งได้ไกลสุด 705 กม. ตามมาตรฐาน CLTC
Cd 0.215 และความสำคัญของอากาศพลศาสตร์
ปกติเวลาพูดถึงอากาศพลศาสตร์ในวงการรถยนต์ เรามักพูดถึงรถสปอร์ตหรือรถซีดานที่ตัวถังเตี้ยลู่ลมอยู่แล้ว แต่การที่ Li Auto ทำให้เอสยูวีขนาดใหญ่ยาวกว่า 5.2 เมตรมีค่า Cd ต่ำถึง 0.215 คือความสำเร็จทางวิศวกรรมที่ไม่ธรรมดา เพราะปกติเอสยูวีตัวถังสูงจะมีค่า Cd อยู่ราว 0.3 ขึ้นไป
ผมมองว่าตัวเลขนี้สำคัญมากกว่าแค่ "สถิติโลก" เพราะ Cd ที่ต่ำแปลว่าแรงต้านอากาศน้อยลง ซึ่งส่งผลตรงต่อระยะทางวิ่งจริงและการประหยัดพลังงาน โดยเฉพาะเวลาขับความเร็วสูงบนทางด่วนที่แรงต้านอากาศมีผลมากกว่าการขับในเมือง
มอเตอร์คู่ 536 แรงม้า แบตเตอรี่ชาร์จเร็ว 5C
i9 ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่ ด้านหน้าเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบอะซิงโครนัส ด้านหลังเป็นมอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบซิงโครนัส กำลังรวม 400 kW (536 แรงม้า) แรงบิด 660 นิวตันเมตร เร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ใน 4.9 วินาที
แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีความจุ 101 kWh รองรับการชาร์จเร็วระดับ 5C วิ่งได้ไกลสุด 705 กม. ตามมาตรฐาน CLTC และเติมระยะทางได้ถึง 500 กม. ภายในเวลาชาร์จเพียง 10 นาที — ตัวเลขชาร์จเร็วระดับนี้เริ่มใกล้เคียงกับเวลาเติมน้ำมันรถทั่วไปแล้ว
จุดที่ผมมองว่าน่าสนใจคือ Li Auto ใช้แบตจาก CATL ในช่วงแรก ก่อนจะเปลี่ยนไปใช้แบตที่บริษัทพัฒนาเองแล้วผลิตโดย Sunwoda ในรุ่นต่อไป — สะท้อนว่า Li Auto กำลังพยายามคุมห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของตัวเองมากขึ้น ไม่ต้องพึ่งซัพพลายเออร์รายเดียว
ตัวถังใหญ่ยาว 5.2 เมตร เบาะหมุนได้ 360 องศา
ตัวถังยาว 5,225 มม. กว้าง 1,970 มม. สูง 1,752 มม. ฐานล้อยาวถึง 3,168 มม. แม้ตัวรถจะใหญ่ขนาดนี้แต่วงเลี้ยวทำได้ที่ 10.6 เมตร ซึ่งถือว่าไม่แย่มากสำหรับรถขนาดนี้
จุดที่ผมทึ่งที่สุดคือเบาะแถวสองแบบ "zero-gravity" ที่หมุนกลับทิศทางได้ (bidirectional rotating) เป็นเบาะเต็มตัวไม่ใช่แค่เบาะเสริม ฟีเจอร์นี้ปกติเจอในรถ MPV หรูระดับพรีเมียมเท่านั้น การใส่มาในเอสยูวีแบบนี้บอกชัดว่า Li Auto วางตำแหน่ง i9 ไว้เป็นรถครอบครัวระดับหรูเต็มรูปแบบ
ระบบเสียงมีลำโพงถึง 29 ตัว ระบบ 9.3.6 แชนแนล กำลังขับสูงสุด 4,960 วัตต์ พร้อมจอหน้าพาโนรามา 29 นิ้วความละเอียด 6K และจอหลัง 21 นิ้ว 4K ตู้เย็นไฟฟ้าในรถความจุ 10 ลิตรทั้งทำความร้อนและความเย็นได้
ขับช่วยอัตโนมัติ 1,280 TOPS พร้อม LiDAR 4 ตัว
ด้านเทคโนโลยีขับช่วย i9 มาพร้อมชิป M100 คู่ให้พลังประมวลผลรวม 1,280 TOPS ทำงานร่วมกับ LiDAR ถึง 4 ตัว และโมเดลขับขี่อัตโนมัติ Mach VLA — ระดับฮาร์ดแวร์นี้จัดอยู่ในกลุ่มสูงสุดของตลาดรถจีนตอนนี้
ด้านความปลอดภัยมีถุงลมนิรภัย 11 ใบ โครงสร้างประตูวงแหวนความแข็งแรง 2,000 MPa และระบบไฟฟ้าสำรอง (redundant power supply) ไฟหน้าดีไซน์ "Star Ring" รองรับไฟสูงปรับแสงอัตโนมัติ ระบบพวงมาลัยเป็นแบบ steer-by-wire พร้อมล้อหลังเลี้ยวได้
ข้อควรพิจารณา
- ตัวเลข Cd 0.215 เป็นข้อมูลที่บริษัทอ้างเอง บทความต้นทางไม่มีข้อมูลเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานอิสระ ต้องรอการทดสอบยืนยันจากบุคคลที่สาม
- Li Auto ยังไม่มีเครือข่ายในไทย แบรนด์นี้เน้นตลาดจีนและยังไม่มีสัญญาณชัดเจนว่าจะขยายมาตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เมื่อไหร่
- ราคา 369,800 หยวนเป็นราคาตลาดจีนเท่านั้น หากมีการนำเข้ามาขายในภูมิภาคอื่น ราคาจะสูงขึ้นมากจากภาษีและค่าดำเนินการ
EDriv Inside
ผมมองว่าข่าวนี้สำคัญในแง่ทิศทางเทคโนโลยีมากกว่าความเป็นไปได้ที่จะเห็นรถคันนี้ในไทยเร็วๆ นี้ Li Auto เป็นหนึ่งในผู้เล่นที่พัฒนาเทคโนโลยี EREV และ EV เร็วที่สุดในจีน และการที่พวกเขาทุ่มเรื่องอากาศพลศาสตร์ขนาดนี้ในเอสยูวีขนาดใหญ่ สะท้อนว่าการแข่งขันเรื่องระยะทางวิ่งในตลาดจีนกำลังเข้มข้นถึงขั้นต้องคิดเรื่องแอโรไดนามิกอย่างจริงจัง ไม่ใช่แค่เพิ่มขนาดแบตอย่างเดียวแล้ว
เทคโนโลยีลดแรงต้านอากาศลักษณะนี้อาจค่อยๆ ขยายสู่รถที่เข้าถึงได้มากขึ้นในอนาคต และเป็นหนึ่งในแนวทางที่ผู้ผลิตใช้เพิ่มระยะทางวิ่งโดยไม่เพิ่มขนาดแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว
อ่านแหล่งข้อมูลต้นฉบับ